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燃料电池客车适合长距离运输

燃料电池客车适合长距离运输   国际上燃料电池汽车技术已趋于成熟,我国在技术研发到产业化方面与国际先进水平还有很大差距。笔者认为,纯电动汽车和燃料电池的关系是相辅相成的,互有所长,各有所短。基于目

燃料电池客车适合长距离运输

  国际上燃料电池汽车技术已趋于成熟,我国在技术研发到产业化方面与国际先进水平还有很大差距。笔者认为,纯电动汽车和燃料电池的关系是相辅相成的,互有所长,各有所短。基于目前的电池技术,纯电动汽车更适合城市中短途使用。让一辆电动汽车装上大量电池跑四五百公里,在技术上可以做到,但价格昂贵且能耗高,碳排放也不低。即使到2020年我国能够实现电池单体能量密度300Wh/kg的目标,也难以达到燃油车的续驶里程。电池未来会发展到什么程度,目前还不明朗,至少从现阶段看,纯电动汽车更适合中短途使用,燃料电池汽车更适合长途使用,可能在一些应用领域会有重叠,但总体看会有分工。

  我国应积极推动燃料电池的技术创新和应用,建议可从跑长途的载货车入手,或从行驶路线相对固定的公交车入手,毕竟目前加氢站基础设施建设难度较大。相对来说,燃料电池从商用车入门的难度要比乘用车小。所以笔者认为,客车领域推进燃料电池汽车发展可能更适合我国国情。

  要发展燃料电池客车,必须加快行动,可以借鉴我国发展天然气汽车与电动汽车的经验,通过规模示范,尽快从技术研发阶段导入产业化阶段。例如,可选择氢气资源丰富的地区,搞十区百辆(或十区500辆)示范,形成一定规模,以拉动产业发展。下一步国家或许会做相应安排,相信燃料电池客车很快会迎来机会,建议有条件的客车企业提前布局。

 

 

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